Festivais de Tuning

FESTAS TUNING ____________________________________________________________________ Sab: 09 Mai 2009 --Dom: 10 Mai 2009 6ª Tuningparty Batalha Zona Desportiva da BatalhaOrg.: Tuningparty.com ____________________________________________________________________ Dom: 17 Mai 2009 2º Espinho Tuning Show na Nave Desportiva de EspinhoOrg.: S&G MediçõesJosé Graça: ____________________________________________________________________ Sab: 23 Mai 2009 --Dom: 24 Mai 2009 2º Porto Tuning Motor Show Queimódromo do PortoOrg ____________________________________________________________________ Qui: 18 Jun 2009 --Sex: 19 Jun 2009 4ª Concentraçao Internacional Tuning do Fundão Local: Mercado AbastecedorOrg.: Sport Styling ____________________________________________________________________ Dom: 28 Jun 2009 Murça Tuning ____________________________________________________________________ Dom: 12 Jul 2009 2º Caracol Tuning Show Pavilhão Multiusos de GondomarOr ____________________________________________________________________ Sab: 22 Ago 2009 --Dom: 23 Ago 2009 1º Montalegre Tuning Motor Show Pavilhão Multiusos e Pista Internacional Automóvel ´ ____________________________________________________________________ Dom: 30 Ago 2009 4ª Concetração Grijó Tuning Grijó - Local ainda por definirOrg. Clube Tuning de Grijó

Exclusive Tuning - WW Golf V GTI

Com um preço astronómico de 12000 euros, este kit estéctico permite transformar um VW Golf V numa versão super desportiva. O kit é composto por parachoques frontal com enorme entrada de ar, saias laterais, jantes 18″ da versão GTI. Na traseira, novo parachoques , e 4 saídas de escape funcionais.
Infelizmente o motor 6.0 bi-turbo W12 não está incluido, o que é pena, dado o preço exagerado que por si já se justificaria. A modificação é praticada em 2 a 3 semanas, e com garantia da Worldwide Exclusive Tuning.

História do Automovel

O primeiro veículo motorizado a ser produzido com propósito comercial foi um carro com apenas três rodas. Este foi produzido, em 1885, pelo alemão Karl Benz e possuía um motor a gasolina. Depois foram surgindo outros modelos, vários deles com motores de dois tempos, inventado, no ano de 1884, por Gottlieb Daimbler.


Algum tempo depois, uma empresa francesa, chamada Panhard et Levassor, iniciou sua própria produção e venda de veículos. Em 1892, Henry Ford produziu seu primeiro Ford na América do Norte.
Os ingleses demoraram um pouco mais em relação aos outros países europeus devido à lei da bandeira vermelha (1862). Esta impunha aos veículos transitar somente com uma pessoa em sua frente, segurando uma bandeira vermelha como sinal de aviso. O Lanchester foi o primeiro carro inglês, e, logo após dele, vieram outros como: Subean, Swift, Humber, Riley, Singer, Lagonda, etc.
No ano de 1904, surgiu o primeiro Rolls Royce com um radiador que não passaria por nenhuma transformação. A Europa seguiu com sua frota de carros: na França (De Dion Bouton, Berliet, Rapid), na Itália (Fiat, Alfa-Romeo), na Alemanha (Mercedes-Benz), já a Suíça e a Espanha partiram para uma linha mais potente e luxuosa: o Hispano-Suiza.

História das Corridas

As primeiras corridas

Pouco tardou, após o advento do automóvel, a surgirem as primeiras corridas pondo à prova homens e máquinas. Na verdade, apesar da primeira experiência positiva de locomoção mecânica datar de 1769 (a zorra de Cugnot) e de, durante todo o século XIX, vários veículos a vapor terem sido realizados com algum sucesso, é em 1885, com Karl Benz e Gottlieb Daimler ao lograrem patentear as suas invenções independentes do motor de explosão, que verdadeiramente nasce o automóvel.


Em 22 de Julho de 1894, tem lugar o nascimento oficial do desporto automóvel com a realização da corrida Paris-Ruão, num percurso de 126 km. Todos os tipos de motor foram admitidos mas, após as eliminatórias, apenas carros a vapor e a gasolina foram apurados para a corrida. O primeiro carro a transpor a linha de chegada foi um De Dion-Bouton a vapor, tripulado pelos seus próprios construtores, o conde Albert De Dion e Georges Bouton, que efectuou o percurso à média de 22 km/h! Só que, com o desporto automóvel, nasceram também as "vitórias na secretaria"!

História do Karting

Historia do Karting em Portugal Foi recentemente editado pela FPAK e ACP, da autoria de José Ribeiro, um livro intitulado "História - Karting em Portugal".

É de facto um trabalho de pesquisa notável, que reúne tudo (quase tudo) o que de mais importante aconteceu no Karting no nosso país, desde o seu nascimento até 2007.
O seu preço é elevado, mas vale bem a pena o dinheiro, quer pelo texto, quer pelas fotografias, quer pelos dois anexos que traz. Um com um resumo da evolução dos regulamentos das categorias nacionais ao longo dos anos, e outro com as classificações completas dos diversos campeonatos oficiais organizados ao longo dos anos.
Como critica apenas tenho a apontar dois aspectos:
A falta de realce às participações portuguesas nos campeonatos internacionais mais recentes, em contraste com o destaque dado a participações identicas nos anos 70 e 80.
A capa, que por alguma razão estranha não corresponde a um evento nacional. (outros valores $$$ falaram mais alto, certamente). Aproveito ainda para citar a dita obra editada pela FPAK, onde se pode ler, em título:
"A segunda metade da década de 70 começou envolta numa crise de praticantes a ponto de não haver nem provas nem resultados que sustentassem a atribuição dos títulos nacionais. Mas a partir do momento em que o engenho luso colocou na pista chassis e motores mais acessiveis, tudo se alterou e o karting ganhou um novo impulso"
A moral da história fica ao vosso critério.

Lista dos Campeões de WRC Rally

2008 - Sebastien Loeb - Citroen
2007 - Sebastien Loeb - Citroen
2006 - Sebastien Loeb - Citroen
2005 - Sebastien Loeb - Citroen
2004 - Sebastien Loeb - Citroen
2003 - Petter Solberg - Subaru
2002 - Marcus Gronholm - Peugeot
2001 - Richard Burns - Subaru
2000 - Marcus Gronholm - Peugeot
1999 - Tommi Makinen - Mitsubishi
1998 - Tommi Makinen - Mitsubishi
1997 - Tommi Makinen - Mitsubishi
1996 - Tommi Makinen - Mitsubishi
1995 - Colin McRae - Subaru
1994 - Didier Auriol - Toyota
1993 - Juha Kankkunen - Toyota
1992 - Carlos Sainz - Toyota
1991 - Juha Kankkunen - Lancia
1990 - Carlos Sainz - Toyota
1989 - Massimo Biasion - Lancia
1988 - Massimo Biasion - Lancia
1987 - Juha Kankkunen - Lancia
1986 - Juha Kankkunen - Peugeot
1985 - Timo Salonen - Peugeot
1984 - Stig Blomqvist - Audi
1983 - Hannu Mikkola - Audi
1982 - Walter Rohrl - Opel
1981 - Ari Vatanen - Ford
1980 - Walter Rohrl - Fiat
1979 - Bjorn Waldegaard - Ford
1978 - Markku Alen - Fiat-Lancia
1977 - Sandro Munari - Lancia

Lancia Delta HF Integrale

O Lancia Delta é um carro compacto familiar produzido pela fabricante italiana Lancia de 1979 à 1994. O primeiro Delta era um hatchback de cinco portas projectado por Giorgetto Giugiaro e lançado em 1979. Por um período de tempo, foi vendido também na Suécia pela Saab, designado como Saab 600.

A Saab ajudou com algumas áreas do projecto dos carros e em consequência, o Delta foi modificado para uns climas mais frios e era menos sujeito a oxidar do que o outros Lancias. A concorrencia era composta por : Volkswagen Golf, Vauxhall Astra/Opel Kadett e Ford Escort. Durante alguns anos após o seu lançamento, o Delta era um dos carros mais contemporâneos de sua classe na Europa e foi carro do ano em 1980.

Enquanto a maioria dos modelos do Delta eram carros pequenos e familiares, o modelo o mais famoso era o Delta HF Integrale, com tração 4x4 com um poderoso motor a gasolina sobrealimentado por turbo compressor. Uma versão melhorada do HF dominou o Campeonato Mundial de Rali, marcando 46 vitórias no WRC individualmente e ganhando o campeonato de construtores seis anos seguidos de 1987 a 1992.

O Lancia Delta S4, ao compartilhar o mesmo nome e aparência, era um modelo que foi projectado especificamente para rali do grupo B, e completamente diferente do Delta comercial em termos de construção e de desempenho.

Mini Cooper

O Mini cooper, foi um carro de grande sucesso durante a década dos anos 60 devido as suas linhas. Estas davam um aspecto elegante ao automóvel sendo assim bastante procurado comercialmente pelos amadores de automóveis entre eles o Mini, este também foi muito procurado devido ao seu valor comercial pois estes clássicos encontravam-se a venda a um preço acessível para aquela época dando assim oportunidade as pessoas mais necessitadas de ter um carro ou até mesmo o seu primeiro calhambeque. Com base neste termo ate poderíamos dizer que o Mini é e foi a caixa de fósforos do ser humano pois estes calhambeques eram e são pequenos em termos de interiores e ate mesmo de carroçaria. O Mini hoje em dia é um clássico muito procurado por amadores para os rejuvenescer dando-lhe de novo a sua juventude com a ajuda das novas tecnologias e com a sua restauração, poderemos atem dizer que quem hoje em dia usufruir de um Mini poderá dar-se por contente pois tem em sua posse uma relíquia.